隨著智能網聯汽車的快速發展，汽車已從傳統的機械產品演變為集成了大量軟件和通信功能的“車輪上的數據中心”。這一變革在帶來便利與創新的也帶來了前所未有的網絡安全風險。我們有幸專訪了博世集團旗下ETAS中國區總經理李波先生，深入探討了車輛網絡安全為何是一項“必須而且緊迫”的投入。

汽車已成為網絡攻擊的新靶標

李波開門見山地指出：“今天的汽車搭載了上百個ECU（電子控制單元）和數千萬行代碼，并通過蜂窩網絡、藍牙、Wi-Fi乃至未來的V2X與外部世界實時連接。這意味著，攻擊面已經從傳統的物理接觸，擴展到了廣闊的遠程數字空間。”他列舉了近年來公開報道的多個案例，研究人員通過遠程漏洞成功控制了車輛的轉向、剎車等核心功能，這清晰地表明，網絡安全漏洞已直接關聯到人身安全。

法規驅動與市場需求的“雙重壓力”

“投入的緊迫性，首先來自全球日益收緊的強制性法規。”李波介紹道。例如，聯合國WP.29 R155法規（車輛網絡安全管理系統）和R156法規（軟件升級）已相繼生效，中國的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》以及正在完善中的強制性國家標準，都明確要求汽車制造商建立全生命周期的網絡安全管理系統。“不符合法規，車輛將無法獲得市場準入。這已不是‘選擇題’，而是‘必答題’。”

與此消費者的安全意識也在迅速提升。李波認為：“當智能座艙和自動駕駛功能成為購車的關鍵考量時，用戶同樣會關心他們的車輛是否足夠‘堅固’，個人數據和行車安全是否會受到威脅。網絡安全正成為品牌差異化和核心競爭力的重要組成部分。”

全生命周期防護：從開發到“退役”

李波強調，有效的車輛網絡安全絕非單一產品或某個階段的解決方案，而是一個貫穿整個價值鏈和車輛生命周期的系統性工程。“ETAS提供的正是這樣一套完整的解決方案。從初期的架構設計、安全編碼、滲透測試，到量產后的入侵檢測與防御、安全OTA升級，直至車輛報廢，我們需要層層設防。”

他特別提到了“安全運營中心（VSOC）”的概念。車輛在真實世界中運行，會持續面臨新的、未知的威脅。通過車載入侵檢測系統與云端安全運營中心的聯動，可以實現威脅的實時監控、分析和響應，將安全從“靜態合規”升級為“動態對抗”。

軟件開發：安全必須“左移”

作為網絡與信息安全軟件開發的專家，李波對開發流程有著深刻的見解。“傳統開發中，安全測試往往位于末端。但在汽車領域，這遠遠不夠。我們必須將安全‘左移’，深度融入到軟件定義汽車的每一個開發環節。”

這意味著，從需求分析和設計階段，就要采用“安全-by-設計”的原則，進行威脅分析與風險評估（TARA）。在編碼和集成階段，要使用專業的靜態和動態應用安全測試工具，自動化地發現漏洞。這種在開發早期就植入安全基因的做法，能大幅降低后期修復的成本和風險，是構建可信軟件基石的關鍵。

中國市場的獨特機遇與挑戰

談及中國市場，李波表示，中國擁有全球最活躍的智能電動汽車創新生態和最為復雜的網絡環境，這既對網絡安全提出了極高要求，也孕育了巨大的發展機遇。“本土車企和新勢力在電子電氣架構、集中式計算平臺方面走得很快，這為部署更統一、更高效的安全方案提供了良好的基礎。我們正在與眾多中國客戶緊密合作，將全球經驗與本地需求深度融合，共同打造適應中國道路和網絡環境的解決方案。”

投資安全就是投資未來

在訪談的李波道：“對車輛網絡安全的投入，短期看是滿足法規、規避風險的‘成本’，但長遠看，它是贏得消費者信任、保障品牌聲譽、確保未來商業模式（如自動駕駛服務、軟件付費訂閱）可持續性的‘戰略投資’。在汽車全面數字化的浪潮中，沒有網絡安全，就沒有功能安全，也就沒有智能汽車的未來。因此，這項投入不僅是必須的，更是刻不容緩的。”

通過這次專訪，我們清晰地認識到，車輛網絡安全已從技術話題上升為產業發展的核心支柱。對于所有汽車行業的參與者而言，積極擁抱變化，系統性構建安全能力，是在新時代競爭中行穩致遠的根本所在。